Бесшатунный поршневой двигатель - оппозитный 4-цилиндровый, наддувный, двухтактный двигатель с прямоточно-клапанной продувкой и воздушным охлаждением.спроектирован под диаметр винта 1.9 м. Исполнен по технологии «Генеративный дизайн» (Generative Design) в конструкции: максимальное облегчение двигателя и рациональное перераспределение нагрузок и напряжённостей.
Вес (без редуктора, привода наддува и стартер-генератора) – 30 кг. Комбинированный тип наддува обеспечивает высотность применения до 9000 м.Модульная конструкция блока цилиндров обеспечивает создание 8-ми цилиндровой конфигурации мощностью до 350 кВт, а также 12-цилиндровой и максимальной 16-цилиндровой, мощностью не менее 650 кВт.
Предусмотрено использование полностью отечественной автоматики управления и оригинальных ультразвуковых датчиков массового расхода воздуха и топлива. Основные типы топлива - авиационный керосин и сжиженный природный газ. Использование АИ 95 допускается для не высотной версии двигателя.
Характеристики:
➣Мощность образца по DIN не менее 230 л. с. (170 кВт) при 6 500 об/мин и давлении наддува 1520 мм.рт.ст.,
➣Момент, создаваемый на валу не менее 345 Н м во «взлётном режиме».
➣Тип продувки – прямоточно-клапанный, принудительный
➣Тип впрыска топлива – непосредственный, в цилиндр
➣Рабочий объём образца – 2.2 л.
➣Диаметр цилиндра – 100 мм.
➣Рабочий ход – 70 мм
➣Степень сжатия – 12.0
➣Диаметр выпускного клапана – 25 мм
➣Высота подъёма клапанов – до 9 мм
➣Количество выпускных клапанов – 2
➣Удельный расчётный расход топлива на «взлётном режиме» не более 210 гр/л.с. час.
➣Удельный расчётный расход топлива «номинальном режиме» при крейсерском полёте не более 150 гр/л.с. час.
Часовой расход топлива на «взлётном режиме» составляет до 50 кг/час (при оборотах — 6 500 об/мин). Часовой расход топлива в «номинальном режиме» составляет до 35 кг/час (при оборотах — 6 200 об/мин). Для повышения КПД воздушного винта, на образце есть понижающий редуктор, обеспечивающий передаточное отношение (значение коэффициента редукции, от вала АПД к винту) = 0,33, что соответствует максимальным оборотам воздушного винта 2 200 об/мин (для диаметра, не превышающего 2,0 м).
Стартово-пусковое устройство (СПУ) предназначено для запуска АПД на земле и в воздухе, во всём эксплуатационном диапазоне высот и температур. В состав СПУ образца входят: бесщёточный стартер–генератор, система продувки и просушки цилиндров воздухом, предпусковая система подогрева и прокачки масла. Образец снабжён компрессором и радиатором промежуточного охлаждения сжимаемого воздуха (интеркуллером).Компрессор оснащён высокооборотным электрическим приводом мощностью до 7,5 кВт. В состав демонстратора включён макет системы автоматизированного управления, прототип СПУ, прототип топливного оборудования с системой термостабилизации для полётов на большой высоте и нагрузочный стенд для определения мощностных, ресурсных и расходных характеристик двигателя и компрессоров. Стенд для определения высотных и дроссельных характеристик работы АПД (барокамера), который должен имитировать процесс изменения давления и химического состава атмосферы в устройстве подготовки воздуха (воздухозаборнике) компрессора, системе выхлопа и вентиляции двигателя, а также для климатических и температурных испытаний АПД, проектируется и создается по отдельному решению заказчика (в случае невозможности проведения аналогичных испытаний в ЦИАМ им. П. И. Баранова).
